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掛車情報局23:這幾類掛車今后要難受了

【卡車之家 原創】7月24日,工信部、公安部、交通部和時長監管總局共同發布了《關于開展貨車非法改裝專項整治工作的通知》,明確表示,要組織開展貨車非法改裝專項整治活動。

掛車情報局23:這幾類掛車今后要難受了

通知原文表示:

"
強化危險貨物運輸車輛、自卸貨車、半掛車、輕型載貨汽車、混凝土攪拌運輸車等5類重點貨車生產改裝監管,嚴把車輛生產制造源頭質量關,落實貨運企業對車輛安全監管的主體責任,嚴厲打擊“大噸小標”、“百噸王”及倒賣合格證等違法違規行為,從嚴查處取締一批嚴重違法違規生產企業、維修企業、貨運企業、檢驗機構和非法改裝“黑窩點”。
"

而半掛車行業由于監管力度小,一直以來都是非法改裝的重災區。那么這次集中整治活動中,會有哪幾類掛車會受到影響呢?

●  后翻自卸半掛車——加裝篷布

掛車情報局23:這幾類掛車今后要難受了

提到非法改裝、百噸王,許多人腦子里立刻浮現的就是運輸砂石料的自卸半掛車。2019年,平板自卸半掛車被定性為違規車輛,合規的自卸半掛車欄板高度不得高于60cm,因此催生出了許多違規車型。

掛車情報局23:這幾類掛車今后要難受了

在2019年武漢商用車展上,某企業展出了一款帶有篷布的后翻自卸半掛,以“防拋灑、環!钡拿x,將欄板高度提升到了一米多!隨后半年多的時間里,許多企業都爭相效仿。

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然而,這種小心思也被相關部門發現了。根據公安部、工信部的相關規定,2020年7月1日后車輛注冊登記時,檢驗查驗頂部配備有篷布的欄板貨車、掛車及自卸貨車、掛車,應在展開頂部篷布的情形下測量篷布頂部至貨箱地板的距離作為欄板高度,確認是否與該車型《公告》標示的貨箱內部尺寸相符及是否符合GB 1589-2016之4.6.3 限值的規定。

換言之,加裝篷布來提高欄板高度,已經被明確定性為非法改裝了!而此次活動中明確表示徹查“百噸王”,那么這類加裝篷布的后翻自卸肯定會是嚴查對象。

●  特殊自卸半掛——違法改型

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除了這種后翻自卸之外,在自卸半掛領域,還存在諸多類型的違法改裝。例如在2019年非常常見的罐式后翻自卸車。

這類車型實際上采用的是“舉升式粉粒物料運輸車”的公告,在上完牌照之后對罐體進行了改裝,去掉了頂部,并把尾部做成了自卸車的尾門樣式,以方便運輸砂石料。這種罐體的容積相比于普通后翻自卸來說大得多,也是超載的重災區。

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另外,此前已經被定性為違法車型的平板自卸半掛、中翻自卸半掛,目前仍有一些車輛在上路運營,這些也將會是此次集中整治的目標車型。

●  平板類半掛車——超載超限

掛車情報局23:這幾類掛車今后要難受了

其實準確來說的話,平板類半掛車應該分為“低平板半掛車”和“平板半掛車”。根據法規規定,前者只能用于運輸不可拆卸貨物,且鵝頸處不得裝貨;后者寬度不得超過2.55米,長度不得超過13米。

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但實際上,這兩種車型在實際使用過程中都存在著違法改裝的現象。由于低平板半掛車寬度可達3米,長度可達13.75米,且貨臺高度較低,因此裝貨量比普通半掛大得多。而為了能夠充分發揮裝載優勢,大部分車主都在購買之后在鵝頸處加裝了貨臺,用于提高裝載量。

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普通的平板半掛雖然在尺寸上不方便做手腳,但是由于此類車型經常被用于運輸鋼卷等重載貨物,因此經常會在承載能力上進行加強。2019年十月份無錫大橋垮塌事件中,涉案車輛就是采用的改裝后的平板運輸車,超載455%!

此次集中整治違法改裝,大板車的日子恐怕也會比較難受。

●  骨架半掛車——非標貨廂

除了這些短途運輸的“百噸王”之外,長途運輸領域里,集裝箱骨架車也存在這樣的問題,最常見的就是非標的集裝箱了。

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根據法規規定,廂式半掛車的長度只能達到13.75米,寬度為2.55米。為了提高方量,如今國內大部分車型都采用的是集裝箱骨架車+廂體的組合。骨架車完全符合法規標準,但貨廂則經常會超長、超寬。

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但是實際上,對于集裝箱運輸骨架車來說,骨架是車輛本身,廂體則算“貨物”的范疇,這種超長、超寬的現象準確來說,應該是“超限”行為,而并非“違法改裝”,因為車輛本身并沒有做任何改裝。

不過近日也有媒體得到消息:2020年9月相關部門將對超限的骨架式半掛車開展大范圍排查和治理,對于超長、超寬、超高的骨架式半掛車將給予退出市場的處罰。

●  總結:

通過違法改裝來提升車輛的裝載能力,一方面會降低車輛的安全性,另一方面也會擾亂市場秩序。目前這幾類違法行為的規模都非常大,如何能夠切實有效地、持續性地解決這些問題,是執法者應該認真思考的問題,就怕此次行動又像一陣風一樣,吹倒了一些抗風險能力弱,反而讓那些根基深厚的人活得更加滋潤。(文/王鵬)

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