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電動重卡迫在眉睫?想買到車還要等多久

電動重卡迫在眉睫?想買到車還要等多久

【卡車之家 原創】有一個數據可能大家并不清楚,一輛重型柴油卡車的碳排放量相當于100輛家用轎車。在全球共擔節能減排的重任下,這是個驚人數字。電動卡車的推廣似乎迫在眉睫。但有些卡友心里一定會想,環境保護是政府的事兒,和我們卡車司機有什么關系?用車實惠、多拉多跑才是頭等大事!

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能源枯竭關乎你我 這可能是個偽命題!

石油什么時候會用光是老生常談的話題,從眾多網絡消息中獲悉,科學家預測的石油、天然氣、煤炭和鈾基本都會在一兩百年內用完,咱們顯然就在這個時間梯度內。其次,前三種化石能源的產生要經過億萬年的時間,這個過程儼然不是人類可以等待的。

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但事實上,現在很少有人再提能源枯竭的問題了。原因是,更加緊迫的問題是全球變暖。如果我們繼續使用化石能源,持續排放碳,很快全球平均溫度的升幅就超過2度了。然后地球就進入了不可逆的持續升溫。因此,重卡的核心問題是“減排,當然節能也很重要!

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重型卡車是能源油耗及污染“大戶

重型卡車顧名思義,其可以保證裝上各類承載裝置后整車總質量超過14噸的安全行駛,大致分為普通底盤和半掛牽引車。重卡需求端涉及各行各業,以物流重卡和工程重卡為主。前者與交運倉儲郵政等領域密切相關,后者與房地產、基建投資等趨勢一致。

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據了解,2019年,我國工程機械和重卡保有量近1500萬臺。物流重卡銷量占比約72%,包括半掛牽引車、牽引汽車、倉柵式運輸車、車輛運輸車等與貨運相關的整車種類。工程重卡銷量占比約28%,具體包括自卸車、混凝土攪拌運輸車、汽車起重機等運用在工地的產品。這兩大重卡作戰領域每年石油消耗量相當于2億輛小轎車,是典型的污染“大戶”。

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早在2018年7月,國務院出臺《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》,明確提出京津冀及周邊地區、汾渭平原加快淘汰國Ⅲ及以下排放標準營運柴油貨車100萬輛以上。自2013年以來,我國已陸續淘汰了2700多萬輛黃標車和老舊高排放車輛。

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電動重卡優勢顯著 市場藍海 眾車企開始發力純電卡車

隨著汽車全產業“電動化”的持續推進和深入,污染“大戶”燃油重卡也到了轉型電動化的時機和路口,引起越來越多的重視。

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包括電池企業寧德時代也在近日開始涉足無人礦山領域,以鋰離子電池純電驅動技術為基礎的電動智慧無人礦山解決方案,據悉,一臺電動礦卡每年可節約能源費用近30萬元。

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“電氣化將在重型商用車的未來設計中發揮重要作用。這將有助于減少噪音污染,減少本地排放并最終減少二氧化碳排放!比蝾I先的重型卡車制造商斯堪尼亞公司如此認為,在不同的應用場景,可以采用不同的電氣化策略,與柴油卡車相比,純電動卡車目前還需要較高的前期投資,但是在營運過程中將為運營者帶來較好的運營經濟性。

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重卡電動化的特定場景與路線

相比已經“熱”了多年的乘用車電動化,電動重卡在最近四五年才開始逐漸升溫,全行業仍處于產品開發和示范運營推廣階段,受應用場景限制,商業化推廣暫時還沒有形成規模。

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具體哪些場景和類型的卡車適合電動化

1. 長途牽引車和長途載貨車:主要用于長途運輸,在高速或者路況好的國道行駛,運距較長、且希望無間歇運輸!@種情況下純電動的解決方案不能滿足要求,主要是受電池組成本高、續駛里程和充電時間的制約。

2. 特定場景短倒/短距離運輸的牽引車和載貨車:主要用于特定特定場景短途運輸,如港口、廠區內等運距較短、充電較方便!@種情況下可采用純電動的解決方案,并探討換電等模式以支持不間歇運輸。

3. 工程車:主要在工地工程、城市渣土等場合使用,在城市工況下為減少排放,會有電動化方面的需求。但是在重型車中需要較多電池,而補貼與電池價格不匹配,工程車的運營單位往往對于車價較敏感!@種情況下推動電動化需要更多政策支持。

4. 環衛車:在城市道路運行,并且不是整天連續運行,比較適合電動化。

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2019年,我國卡車總銷量約385萬輛,其中純電動約2.4萬輛,占比0.62%,尚不足1%;分車型來看,重卡銷量117萬輛,純電動重卡5030臺,占比0.43%,其中環衛車2110臺,特種自卸車2830臺。

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在個別城市,地方政府還會強制要求城市建設、環衛系統、市政工程、路建維修等所用車輛必須使用綠色環保的電動卡車,政府采購成為電動重卡目前最大的銷售市場。使用場景主要集中在環衛和自卸車用途,主要是短途使用。

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與乘用車正相反的銷量逆增長

今年7月10日,中汽協發布了2020年上半年汽車產銷數據。在產銷量同比均下滑近17%的行業背景下,商用車產銷同比增長9.5%和8.6%,僅6月份重卡銷量同比增長63.3%。顯然,隨著疫情恢復可控,城市建設和交通運輸起步復蘇、以及新基建帶動下的工程投資和建設,重卡的市場需求正在大幅提升。

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只要人類的現代化進程還在繼續,重卡的需求就不會降低,從銷量逆增長的形勢中我們就能看出端倪了,疫情固然熄滅掉了大部分汽車市場產銷份額,但是新基建卻不會停止,甚至隨社會發展進程加快需求度更加迫切。針對重卡銷售企業來講,是維穩,還是放長線做新能源轉型,將是另一個問題。

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筆者認為,這個時間不會太長了,多則十年,少則五年,電動重卡便會走進大家的營運圈內,目前受限于電池等因素,電動重卡目前還只能應用于一些特定場景。這一點從銷量上也可以看出,2019年重卡銷量統計數據顯示,2019年全年純電動重卡銷量的56.57%由純電動渣土車構成,均來自港口、礦場和基建等領域的應用,只有少數比例是純電動牽引車。

編后語:

電動卡車的自身技術問題并非那么高深莫測,最大的問題還是電池的限制。由電池所牽引出來的電池換電站也成為了新的商業藍海,電動車、電池、換電站,這三個問題單拎出哪一項都不是大問題,但是如何高效結合才是目前需要解決的難題。(文/師曉飛 數據來源/中汽協)

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