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受政策影響大 這三種車型未來會有變化

【卡車之家 原創】按軸收費、GB7258-2017、JT/T489.....每一個政策的推動與實施對于貨運市場都會產生或大或小的波動,尤其細分領域里面波動非常頻繁。相關行業人士表示,隨著產業政策不斷變化,而且推出比例越來越快,使得車輛裝備使用的時間也越來越短。

受政策影響大 這三種車型未來會有變化

●  按軸收費后,兩軸換車潮正式啟動

從2020年1月1日起,高速公路開始實施按軸計費。正如2019年大家事先預測的那樣,二軸掛車的市場占有率也逐漸擴大,幾乎每一批的工信部新車公告中都能看到各類兩軸半掛車的身影。

和原來的計重收費不同,按軸收費后,軸數越少高速費也會降低。另外由于減去了一根車橋,新車的購置成本也會降低不少——尤其是在欄倉車領域,兩軸車不用標配盤式制動器和空氣懸架,三軸車則必須安裝。

受政策影響大 這三種車型未來會有變化

對于快遞等輕拋貨物運輸場景來說,購置2軸掛車將會是一個很好的選擇——成本降低,收益還能夠得到保證。今年4月份,中通快遞采購了3000余臺牽引車,驅動形式全部為4X2,對應的掛車也都是兩軸的,足以說明在快遞行業內兩軸車的優勢。

同樣受按軸收費影響,大單橋、小三橋的載貨車也要比傳統的四軸載貨車關注度要高。

●  三軸倉欄半掛車需求總量將下降

根據GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》的要求,三軸的倉柵式半掛車必須標配盤式制動器和空氣懸架。據行業人士分析,雖然今年3月份工信部延長了鼓剎及彈簧三軸倉欄半掛車的銷售截止日期至6、7月份,使得上半年三軸普通倉欄半掛車的銷售期有所延長,但是過了這個時期需求量將很快回落。

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據了解,一臺配備盤剎氣囊橋的三軸半掛車相比于鼓剎鋼板彈簧車橋來說,成本會高出5萬左右,雖然安全性得到保障,但購車成本增加,再加上今年受疫情影響市場經濟并沒有完全恢復的情況下,預計今年下半年三軸倉欄半掛車的市場需求將會減少。

受政策影響大 這三種車型未來會有變化

裝配空懸的13米新標三軸倉柵半掛車

然而按照法規GB1589的要求欄板、倉柵、平板、自卸式半掛車,軸數越少,整車長度也要變短,兩軸掛車最長只能為10米(其余掛車無論幾軸,長度最大均可做到13.75米)。因此,相比于兩軸車,三軸車在裝載量上具有一定的優勢。

●  四部委聯合整治貨車非法改裝 車掛總長17.5米將被嚴查

7月24日,工業和信息化部辦公廳、公安部辦公廳、交通運輸部辦公廳和國家市場監督管理總局辦公廳發布關于開展貨車非法改裝專項整治工作的通知,通知中明確,決定自2020年7月至2021年5月組織開展貨車非法改裝專項整治工作。指出,重點調查“5類重點貨車”尤其是低平板半掛車生產改裝企業,嚴厲打擊“定制化”超載超限車輛行為。

受政策影響大 這三種車型未來會有變化

除此之外,此前交通運輸部還發布了《低平板半掛車技術規范》指出從今年4月1日起,有關部門將對低平板拖車進行嚴格治理,或將不再允許拉普貨,一定程度上也約束了大板車的發展。

目前大板車在市場上占有相當大的比例,而且以散戶居多,在治理上存在不少難點。由于大板車的存在嚴重擾亂了貨運市場,接下來國家也會更加嚴格治理,不會再任其發展。

●  編后語:

雖然考慮到特殊國情及民生考慮,現行政策基本不會“一刀切”,但政策趨嚴的形勢已基本顯現。政策的不斷變化,其根本目的在于通過政策來進行長效治理,引導車輛裝備朝著標準化、安全性更高的方向發展,讓貨運行業持續健康發展。(文/段亞麗)

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條網友評論
中集華駿 11米鵝頸倉柵式半掛車
指導價:暫無
類別:倉柵式半掛車
車身長度:11米
整車重量:6.2噸
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