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運煤飯碗不保 榆林大型煤礦80%轉為鐵運

【卡車之家 原創】盡管目前我國已經在積極推動水電、風電,但大多數情況下,還需要依賴煤電。而作為我國的煤炭大市,陜西榆林市承擔著重要的角色。但現在榆林要求煤炭運輸公轉鐵,這讓運煤大軍的日子越來越不好過。

運煤飯碗不保 榆林大型煤礦80%轉為鐵運

2019年,陜西榆林明確兩個任務:

1、年運量在150萬噸以上的大型工礦企業鐵路專用線接入比例要達到80%;

2、大型工礦企業和物流園區大宗商品鐵路運輸比例必須要達到80%。

榆林150萬噸以上的工礦企業和物流園區的鐵路專用線的接入率僅達到18%。

運煤飯碗不保 榆林大型煤礦80%轉為鐵運

這也就意味著,大多數的煤炭貨運要靠鐵路運輸來完成,很多運煤車將面臨貨源損失問題。除此之外,對于一些專門運小煤礦的卡友來說,原本貨源就不充足,一旦80%的煤炭資源要依靠鐵路運輸,這一部分運煤車將把目光轉向小煤礦,使得原本的散戶資源雪上加霜。

運煤飯碗不保 榆林大型煤礦80%轉為鐵運

不僅陜西榆林地區,此前全國煤炭大省已經針對煤炭運輸要求禁止使用柴油車運輸,轉向鐵路運輸,主要內容為:天津、河北及環渤海所有集疏港煤炭主要由鐵路運輸,禁止環渤海港口接收柴油貨車運輸的集疏港煤炭。

當時,這一政策出臺導致運煤車大受影響,不少人被迫選擇輾轉其它運輸線路,甚至將車賣掉。而現在,新一輪的暴風雨又來了。

運煤飯碗不保 榆林大型煤礦80%轉為鐵運

●  編后語

不管是以前還是現在,我們可以看到,隨著環保要求日益提高,煤炭等部分大宗貨物肯定會轉向鐵路運輸。因此,運煤的卡友們還是盡早做好轉型準備吧。(文/高李敏)

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