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掛車情報局21:側翻自卸半掛怎么火了?

【卡車之家 原創】2020年元旦以來,先是三軸欄倉車被要求標配盤式制動器和空氣懸架,緊接著又是新冠疫情的到來,除此之外,JT/T 1178.2的相關政策也一直吵得沸沸揚揚,可以說今年的半掛車市場一直沒有消停過。

掛車情報局21:側翻自卸半掛怎么火了?

但與此同時,自卸半掛車,尤其是側翻自卸半掛在今年卻備受關注,許多業內人士都認為這塊市場的前景將會非常好,這是什么原因呢?

●  自卸半掛規模增大

掛車情報局21:側翻自卸半掛怎么火了?

據相關機構統計,近年來自卸半掛車的生產廠家數量已經從281家驟然上升到了426家,增長速度異常猛烈。而產品方面,在工信部最新公布的第335批公告中,自卸半掛車的數量多大57款,而市場占有率更高的倉柵式運輸半掛車此次新品僅有6款。

掛車情報局21:側翻自卸半掛怎么火了?

實際上,從2020年1月份開始,基本上每一批公告中的自卸半掛車數量都非常龐大,并且遠高于倉柵車。即便是在倉柵車數量最多的第330批公告中(41款),自卸半掛的數量也達到了69款。有業內人士表示,這種情況在今年下半年還將更加明顯。

●  雙重政策強刺激

究竟是什么原因讓自卸半掛車如此火爆?小編認為,主要是兩個政策的推動:其一,是2019年8月份平板自卸半掛被取締;其二,則是今年元旦開始實施的欄倉車標配盤剎氣囊橋政策。

掛車情報局21:側翻自卸半掛怎么火了?

在此前的砂石料運輸市場中,平板自卸半掛車由于具有超大的運輸方量,因此銷量巨大。但也正因如此,這種車型具有很大的超載風險,所以在2019年年中被定性為違規車輛。這樣一來,側翻自卸半掛就成為了法規范圍內裝載能力最大自卸半掛車型,原有的自卸半掛車市場產品變得更加集中了。

掛車情報局21:側翻自卸半掛怎么火了?

另一方面,由于三軸欄倉車必須標配盤式制動器和空氣懸架,這導致其購車成本極具增加。而側翻自卸車欄板式半掛車相比,雖然自重略微增加了一些,但也能滿足其運輸要求,并且增加了自卸功能之后,運輸砂石料等散裝物料會更加方便,因此一部分倉柵車用戶也轉向了自卸半掛車群體。

掛車情報局21:側翻自卸半掛怎么火了?

在這雙重政策的刺激之下,側翻自卸半掛車一方面搶占了原有平板自卸半掛的用戶群體,另一方面也吸收了欄倉車的用戶群體,市場自然就會極速擴大,對應的生產企業和產品數量自然也就會極速增加。

●  警惕違法改裝 辨別真假自卸

據業內人士透露,今年7、8月份,大部分企業積壓的老式鼓剎欄倉車的合格證都將到期,盤剎氣囊車橋將真正成為標配,而這將進一步刺激側翻自卸半掛車的市場。

掛車情報局21:側翻自卸半掛怎么火了?

但是實際上,許多欄板車用戶并不需要自卸功能,多出的液壓油缸、副車架都會增加車身自重,影響裝載量,因此,目前已經出現了“套用公告”的現象——即在上牌時象征性地裝上幾個液壓油缸,上完牌之后再去掉,車身甚至連副車架都沒有。

●  編后語

2019年以來,圍繞三軸欄倉車強制標配盤剎氣囊橋的這一政策,市場上已經出現了各種各樣的違規亂象!吧嫌姓、下有對策”,鉆法規空子固然是錯誤的行為,但小編想問一句:相關人員制定這項法規之初,是否考慮過它最終會對市場帶來什么樣的影響?是否想到過自己留下了哪些漏洞?(文/圖 王鵬)

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