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甩掛效率高?駕駛員:辛苦了三倍不止

【卡車之家 原創】物流運輸的從業者相信對“甩掛”應該不陌生,因為它有著降低物流成本、提高運輸效率的優勢,近幾年也被越來越多的物流企業追捧。

然而在甩掛模式深受物流企業管理者喜愛的同時,我們對某快遞公司從事中短途運輸的駕駛員進行了采訪,給出的回答卻是:“比以前辛苦三倍都不止”,“寧愿多開幾十公里不想換車頭”。

甩掛到底是什么?為什么兩方對于甩掛的態度有著明顯的差異?

甩掛效率高?駕駛員:辛苦了三倍不止

●  何為甩掛運輸?

所謂“甩”就是把拖車的承載裝置“留”在某個目的地,然后很快又“掛”上別的已經提前裝滿貨物的承載裝置返回原地,或者拖向別的目的地。這種一輛帶有動力的主車(也叫牽引車,俗稱“拖頭”),連續拖帶兩個或以上承載裝置的運輸模式,叫做甩掛運輸。

甩掛效率高?駕駛員:辛苦了三倍不止

這里所說的“承載裝置”包括半掛車、全掛車(罐式、平板、集裝箱全掛車)、可甩掛的貨箱/集裝箱等。

●  甩掛降低物流成本=駕駛員工作量增加?

這種甩掛的模式從歐美國家引入后,這幾年在我國物流運輸上也在不斷的嘗試。經過摸索和試驗證明,在降低物流成本上,甩掛確實有著比較突出的優勢。

以上海某快遞公司為例,上海到蘇州的短途路線以前采用的是4輛車、4個駕駛員采用兩邊對開的模式;采用甩掛模式后,只需要2個駕駛員2輛車就可以完成和以前一樣的工作量。這樣下來既節省了購車成本又減少了2名駕駛員的開支。

甩掛效率高?駕駛員:辛苦了三倍不止

這對于一家物流公司來說長時間節省下來的收益是十分可觀的,然而,在貨量沒有減少甚至有所增加的前提下,人員和車輛都減少,那么必然有增加的部分來維持這部分的平衡,這部分很大的一部分由司機來承擔。

對于該公司的駕駛員來說,之前從上海拉一趟貨晚上9點出發,1個半小時到蘇州卸完貨,差不多11點、12點一天的工作結束就可以休息了,然后第二天再拉返程的貨回到上海。

“現在是晚上10點裝好貨發車,經過1個半小時從上海到蘇州,需要等待把貨卸完后把空掛拉到裝貨口,然后把掛卸掉后,換上之前已經裝好貨的另外一個掛車立即返回上海,排隊進廠、卸貨,工作結束后通常也是凌晨5點,相比之前需要完成2次等待卸貨,1次換掛!边@是一位跑短途路線的司機,完成一趟甩掛的操作流程。

前后對比之下,“采用甩掛后比以前辛苦三倍都不止”是一位有著多年甩掛經驗的駕駛員的總結。工作量有了明顯的增加的同時,工資卻沒有同比例增加,難免讓很多駕駛員心有不甘。

●  運輸效率提高≠中轉效率提高

在以往對甩掛的介紹中,甩掛運輸的最大優勢是,在裝貨、卸貨的時候,可以合理安排運輸和裝卸,主車和司機不用等待,提高運輸效率;另一方面相比于貨車箱體,掛車在裝貨容積上的優勢也比較凸顯。

甩掛效率高?駕駛員:辛苦了三倍不止

在實際的調查中我們發現,在裝貨容積上掛車確實比較有優勢,然而對于甩掛究竟能提高多少運輸效率?在最為關鍵的中轉環節上問題是否有所改善?

按照規定的時間把貨物送達后長時間排隊進不去廠,或者因為上班對接的問題不能及時卸貨,這些依然是我們現在很頭疼的問題,如果把中轉的效率提升了,加上甩掛的高效模式,對于物流的發展又是一大突破!辈捎盟爝\輸后,這些最具有實踐經驗的駕駛員對于現在運輸過程中仍需改善的環節,有著自己的看法。

●  編后語:

甩掛運輸在歐美等發達國家已經非常普遍,已經成為當今世界通行的、先進的主流運輸組織方式,但是在我國仍處于十分初級的階段。

想要充分發揮甩掛運輸的優勢,需要道路交通條件,車輛條件、貨場/倉庫規劃,物流信息化建設,貨源貨量的組織和搭配等多條件的配合。對于現階段我國的物流發展狀況,甩掛想要在國內得到普及和應用,還需要不停的探索和創新來符合中國的運輸市場。

當然在物流企業能夠享受這種高效快捷的運輸方式的同時,希望也能給駕駛員創造更高效、舒適安全的運輸環境。(文/段亞麗)

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中集華駿 11米廂式運輸半掛車
指導價:暫無
類別:廂式半掛車
車身長度:11米
整車重量:8噸
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