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滴滴貨運大戰貨拉拉 卡友能趁機賺錢嗎

卡車之家
小滌

某車企市場部員工

6月23日,滴滴貨運在成都和杭州兩地上線,試運行期間為了拉新采取了高額的補貼政策,司機和貨主雙方一下子都喜提不少真金白銀。

滴滴貨運大戰貨拉拉 卡友能趁機賺錢嗎

面對滴滴的強勢來襲,最近七天貨拉拉總部千里“派兵”奔赴杭州戰場,采取了打廣告、發優惠券、封禁“墻頭草”司機賬號等一系列措施,甚至打出用戶可1毛錢下單的殺手锏絕招。而滴滴貨運隨后則強力回擊,上線針鋒相對的全量搶單模式。

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相信,滴滴和貨拉拉狹路相逢的全面“戰爭”才剛剛開始,這場戰爭因為什么而引發?另外,如果說商戰短期來說對貨車司機和消費者群體來說是最大的利好,但是在不遠的將來呢?

滴滴砸場子 同城貨運或將迎來“三足鼎立

有人可能會問?做客運的滴滴為什么把筷子伸那么長?答案很簡單,滴滴核心的網約車業務紅利基本見頂,在國內基本壟斷,難有本質上的體量或份額擴充,而“嗜血”的資本天性是要逐利,這意味著要拓展業務邊界。

出行分兩塊,客運和貨運,在短途出行領域一家獨大的滴滴,要想拓展業務自然會盯上貨運出行。

而難題在于國內的貨運APP市場競爭格局已經基本形成,干線貨運APP這塊,滿幫一家獨大,很難去撬動。所以從滴滴貨運主要還是針對城配業務這塊,況且之前還試水過跑腿和外賣業務,也就是說它目前的主要競爭對手將是貨拉拉和快狗速運。

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可以想象,最近最壓力山大的可能就是貨拉拉和快狗的高管們了,而最高興的應該是貨拉拉和快狗的貨運司機們。

網上到處都能看到貨車司機們的興奮留言,主流觀點無非是為了搶奪市場,滴滴一定會燒錢補貼司機和貨主的,所以大家一定要乘者這個機會趕緊去注冊滴滴貨運,這是一個發財致富的機會。

當然,從另一面也反映了司機們對貨拉拉、快狗平臺的強烈不滿,他們希望借助于另外一個平臺來打破雙寡頭格局,畢竟大家苦貨拉拉、快狗久矣,之前就有人跳樓維權。但是問題來了,貨車司機的高興是否太早了?

屠龍少年終成惡龍 貨運寡頭的命運終途?

網上流傳一個這樣的故事:

有一條惡龍,每年要求村莊獻祭一個處女,每年這個村莊都會有一個少年英雄去與惡龍搏斗,但無人生還。

又一個英雄出發時,有人悄悄尾隨,龍穴鋪滿金銀財寶,英雄用劍刺死惡龍。

然后坐在尸身上,看著閃爍的珠寶,慢慢地長出鱗片、尾巴和觸角,最終變成惡龍。

故事讀來讓我感受到無盡的絕望。英雄會變成惡龍,無限的循環,讓善良能夠戰勝邪惡的希冀消失殆盡。

這就像企業的最初的愿景即初心是好的,但是在資本裹挾下割用戶韭菜的鐮刀卻越來越鋒利。

在這里舉兩個跟文章相關的例子。

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第一個是滴滴。滴滴一下,美好出行,曾經多么美好的愿景。

現在聽來卻非常諷刺,不說2018年鄭州空姐下夜班后乘坐順風車慘遭厄運等惡性事件,就是日常生活中乘客雨天打不到車,平臺抽取大額傭金司機掙不到錢,這兩件事都讓無數國人對滴滴惡感。

第二個是滿幫。滿幫集團董事長兼CEO王剛曾是一個投了七十幾個公司的成功投資人,就職滿幫后接受媒體采訪,談到成為滿幫CEO的感受時,他說“很忙,但是我覺得心并不累,我想,這是我們為中國卡車司機做的一件好事!

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我想,為他寫采訪稿的公關人士,一定覺得這句話非常正能量很帶感吧?

是的,手握數百萬貨運司機用戶、估值60億美元的信息匹配平臺——“滿幫集團”堪稱貨運領域的獨角獸明星。它曾給過司機們無限美好的預期:免費、貨主多、沒有中間商賺差價。

但是當平臺壟斷70%線上貨運信息后,一個新報價制度的試點,卻讓司機們陷入無可選擇的境地,曾經畫的大餅沒有了,司機們淪為成為平臺的韭菜,運費越來越低迷。

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網約車司機、貨車司機還有我等一干普通人,將滴滴、滿幫視為走在屠龍路上的少年。

可是,當滴滴和滿幫分別成為各自領域的龍頭老大后,卻成為了人們眼中盤踞在財寶之上的惡龍。

現在,客運巨頭進入同城貨運戰場,結局會不會同城貨運也是滴滴一家獨大?

誰也不知道答案。

但我希望滴滴、貨拉拉、快狗打車都能活下來,而不是出現一個新的絕對寡頭。

更何況滿幫是目前長途整車運輸的獨家寡頭,公司估值400億元,而滿幫的董事長恰巧是滴滴的天使投資人王剛 。

想象一下,未來滴滴和滿幫產生業務協同甚至聯合,是不是更可怕?

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寫在最后

如果真的有那么一天,中國貨運司機的日子,應該會更難過。

但是問題來了,如果真的這一天到來了怎么辦?

對于廣大貨車司機職業群體來說,或許只有兩條路可以走:

一、和貨主搞好關系

走差異化競爭道路,繞過平臺和貨主直接聯系。當然這需要司機和貨主的私人關系夠好、信任度更高,能提供更優質的個性化服務。

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二、廣大司機們聯合起來,拒絕平臺和貨主的價格戰陷阱

只要大家都能拒絕低價,久而久之運費也會漸漸回歸正常的水平。當然這件事情只有一個人堅持做是遠遠不夠的,也許還需要政府部門協同建立三方機構。(文/卡家號:小滌)

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