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掛車情報局19:這些自卸半掛車 真絕了

掛車情報局19:這些自卸半掛車 真絕了

【卡車之家 原創】2019年7月29日,國家相關部門修改了GB7258-2017,平板式自卸半掛車被定義為違規車輛,退出了市場。如今,該政策試試已經接近一年了,除了一開始大家都知道的標準后翻、側翻自卸之外,市場上又出現了許多其它的“繼任者”,并且各個“身懷絕技”。今天我們就一起來看一下。

●  側翻自卸:最為合規

掛車情報局19:這些自卸半掛車 真絕了

目前來說,在自卸半掛領域里,側翻自卸的合規程度還是最高的。由于其長度最大可以做到13米,因此雖然欄板高度不能超過60cm,但裝載量依然能達到19方左右。按照砂石料每方1.6噸計算的話,差不多能運輸30.5噸貨物,車貨總重基本上能夠達到49噸。

●  后翻自卸+篷布:瘋狂試探

掛車情報局19:這些自卸半掛車 真絕了

后翻自卸由于舉升高度較高,因此貨箱長度不能做的太長,否則會有側翻危險。如今其長度大多數為8-10米。由于欄板高度同樣不能超過60cm,因此其最大方數只能做到14.7方。

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但如今業內許多企業都在為后翻自卸半掛增加篷布。這種篷布名義上是為了防止貨物拋灑,但實際目的相信大家都清楚。小編曾在路上實際看到一款后翻自卸篷布打開之后兩側加裝了擋板,而篷布的高度基本上都能達到60cm,也就是說裝載量基本上可以翻一倍——這就是在違法的邊緣瘋狂試探。

●  中翻自卸:悄悄違規

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正常的自卸半掛,除了上述兩種自卸方式之外,還有一種“中翻自卸”,據說在內蒙等地的煤炭運輸行業比較流行。這種車外形看起來就是倉柵車,但實際上貨箱底部有液壓油缸,可以將地板中部頂起,貨物從貨箱兩側倒出。

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但是實際上,在平板自卸半掛被取締的同時,這種車型也已經不再合規了,因為相關規定原文表述為:“平板式載貨車輛、倉柵式載貨車輛的載貨部位不應具有舉升功能貨采用自卸結構”。

●  傳送帶自卸:打個擦邊球

從2019年年底開始,行業內逐漸又興起了一種新的車型。這類車型的公告名稱為“糧食運輸車”,采用的是傳送帶自卸的方式將貨物卸出,其貨箱容積基本上能夠達到40立方以上。

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但實際上,這種“糧食運輸車”如今正在運輸砂石料等高密度的散裝物料,按照密度計算下來的話,超載現象肯定是經常發生——但車輛本身則是合規車型,精準地打了政策的擦邊球。

●  罐式自卸:違規無疑

掛車情報局19:這些自卸半掛車 真絕了

圖為凌宇汽車合規的舉升式粉罐車

相比于前面幾種違規形式來說,罐式自卸就顯得非常直接了。這種車型的原型為“舉升式粉粒物料運輸車”,主要是用來運輸一些流動性較低的粉粒物料,當采用氣力無法正常卸料時,可以再采用舉升的方式來卸料。

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但一些人為了運輸砂石料方便,在上戶之后,將罐體的頂部和尾部割開,做成了后翻自卸半掛的樣式,其裝載量更是大的驚人。這種車其實很容易就能判斷出是違規車型。

●  編后語

小編認為,這種惡意鉆空的行為,最終危害的都是運輸行業自己。一方面,想盡辦法撕開超載的口子,和同行進行運價競爭,最后導致運費越來越低,大家都沒錢賺;

掛車情報局19:這些自卸半掛車 真絕了

一些企業試圖將液壓油缸隱藏起來 偽裝成廂式半掛車

另一方面,原本被用來運輸低密度貨物的糧食運輸車、粉粒物料運輸車被改裝運輸砂石料,最終很有可能會導致該類車型被取締。許多人都在抱怨,如今欄板不能超過60cm,經常拉不滿49噸,其實就源于相關部門對運輸行業的不信任——只能按照最為保險的方式來限制尺寸。

這還不說超載帶來的安全隱患。這樣想盡辦法地超載,最終的惡果還得由這個行業來承擔。(文/王鵬)

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