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輕卡無法上牌 深圳經銷商已停擺2個多月

【卡車之家 原創】自2020年5月22日開始,深圳輕卡經銷商迎來了長時間的上牌難問題。特別是7月2日以后,上牌難現象加劇,絕大部分品牌的輕卡都無法上牌,僅有少部分品牌的個別車型還能少量上牌。受此影響,目前深圳市已經有2000余臺已售輕卡無法上牌,經銷商更是陷入長時間的停擺狀態。

輕卡無法上牌 深圳經銷商已停擺2個多月

●  車管所:想上牌先讓廠家提供車型詳細資料

據了解,這次的上牌難問題出現的比較突然,主要針對的是藍牌輕卡,電動車同樣受到了影響。

那么究竟什么樣的車才能夠正常上牌呢?現在深圳車管所也沒有一個明確的標準,有經銷商重量合規的車型也是無法上牌。

輕卡無法上牌 深圳經銷商已停擺2個多月

車管所表示:要上牌先要廠家提供詳細的資料才行

目前車管所表示,需要各品牌車輛的生產廠家派代表并帶齊車輛的所有參數資料進行面談,從設計圖紙到零部件供應商的資料都要齊全。而廠家方面的反饋是,這種資料有是有,但是涉及到商業機密并不想提供,雙方目前就此陷入僵局。

●  輕卡上牌難 最受影響的是經銷商和購車客戶

今年受疫情的影響,車輛銷售在開年后就停了很長時間,經銷商資金壓力本來就比較大了,加上現在上牌問題的影響,很多深圳的輕卡經銷商現在都處于停擺狀態,車賣不了但是房租人工還是需要照給,短期內還能堅持,時間一長很多企業都是無法應對的。

輕卡無法上牌 深圳經銷商已停擺2個多月

受上牌難的影響,深圳多數經銷商陷入停擺和用戶的糾紛也在與日俱增

另一方面銷售出去的車輛沒法上牌的話,客戶必然要討一個說法,退車這事大概是深圳經銷商目前最頭疼的了。特別是客戶已經臨時牌提車和按揭購車已放款的車輛,這類車要退的話就涉及到很多方面的問題,經銷商和用戶之間很容易產生矛盾。

再往大的層面上來講,由于目前絕大部分輕卡沒法上牌,需要用車的企業也沒法得到新車的補充,對于整體經濟的恢復同樣是不利的。

●  限制輕卡上牌這事是否合理 執行上是否欠妥

輕卡無法上牌 深圳經銷商已停擺2個多月

大噸小標現象應該治理,但是政策執行過程中也應該顧全經銷商和司機的利益

從車管所和管理部門的角度來看,限制輕卡上牌主要是為了從源頭治理輕卡大噸小標的問題。國家層面目前也是在進行這一方面的治理,不過在具體執行中的確也有一些問題。

首先是沒有給與緩沖期,這也導致了2000多臺已銷售車輛無法上牌的情況。整治行動是否過于隨意,造成的經濟損失其實很大。

其次是這類整治行動,目前在全國范圍內也僅有幾個城市是如此嚴格的,廠家不可能因為幾個城市的市場就改變整體的產品規劃,經銷商兩頭為難。

最后就是整治沒有定下一個明確的標準,什么樣的車能上牌,什么樣的車不能上牌。

●  政策下抗風險能力弱 多數經銷商束手無策

輕卡無法上牌 深圳經銷商已停擺2個多月

針對突如其來的政策變動,目前深圳經銷商非常無奈

對于商用車行業來說,政策對于行業的影響是非常大的。其中經銷商和用戶對于政策的抗風險能力其實是很低的,一個政策也許就會決定他們的生死,容易引發群體性事件。

以目前深圳經銷商的情況來看,大多數都已經束手無策了。有中重卡業務的還能往那邊靠一靠,只做輕卡的更慘。

●  編后語

就廣東來看,輕卡上牌問題最早出現在廣州,目前為止廣州依然還存在著輕卡上牌難的現象。深圳是第二個出現這類問題的城市。對于輕卡大噸小標的治理是值得提倡的,但是在具體執行時,是否也應該考慮行業用戶的利益,給與一定的緩沖期和明確的治理方案,而不是直接一桿子打死呢?(文/鐘丹軍)

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