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東風凱普特

從工廠辭工后,他買了這臺東風凱普特

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Truck

有一顆熱愛卡車的心

近些年來,藍牌輕卡的發展可謂是順風順水,在筆者的印象中,從還在收公路養路費的那時候起,藍牌輕卡在運輸市場中就處于舉足輕重的地位,原因在于它的收費優勢、駕駛證要求低,很大程度的降低了從業人員的門檻,同時在載重量上也令人滿意。

從工廠辭工后,他買了這臺東風凱普特

隨著城市的發展,大型貨車限行,藍牌輕卡憑借著靈活便捷、進城暢通無阻,再一次受到了用戶們的喜愛,不僅能夠勝任短途運輸,同時中短途跨省運輸也甚是方便,對于許多剛入行的年輕人來說,藍牌輕卡也算是一個好的起點,買了車之后就可以開始接單拉貨。

“大噸小標”影響不小

何為大噸小標呢,這在輕卡市場中是很常見的,自打去年央視曝光了這一情況之后,藍牌輕卡的市場就遭受到了毀滅性的打擊,銷量是一落千丈,對于消費者來說,也是一大考驗;不少車主購買了新車之后無法上牌,就算是上了牌之后也無法正常運營,因為它在空車的狀態下,不拉任何貨物,車輛的自重也已經接近,甚至是超過了行駛證上的總質量了。

從工廠辭工后,他買了這臺東風凱普特

不少城市也對藍牌輕卡進行了嚴查,禁止超載車輛上路行駛,對于常年在市區中拉貨的“超標車”車主來說是一個不小的損失,那么當初購買超標藍牌輕卡時,并沒有考慮到這些問題,而是跟隨著市場的主流而購入,最后該來的還是會來,車主也用錢買了一個教訓。

從工廠辭工后,他買了這臺東風凱普特

此后不少主機廠也想方設法的減輕了車輛自重,將車輛自重控制在2噸左右,這就是合規的藍牌輕卡,他們所能運輸的貨物也僅為2.3噸左右,如果是運輸重載貨物的話,那是不可能的了;而在市區內運輸工廠的零部件,由于貨物的重量輕,普遍在一噸多的樣子,使用藍牌輕卡運輸會比微卡更加穩當,避免在行駛過程中對貨物造成損壞,因此合規的藍牌輕卡在此也有著一席之地。

車主感嘆生活

今天在工業園內遇見一臺等貨的東風凱普特K6,這款車型在當地的可見度比較高,用戶們對它的使用回饋也還不錯,造就了較高的保有量,車主也是一名年輕的90后,這臺車是他的第一臺“伙計”,最初是因為朋友介紹入行,從工廠辭工出來拉貨。

從工廠辭工后,他買了這臺東風凱普特

正值午后的乏困時間,天氣下起了小雨,剛好工廠有保安亭可以躲雨,也借此小憩一會,車主經朋友介紹接了一單從廣州拉到福建南安的機臺,一大早就從家中出發過來,但是機臺正在拆卸,估計要傍晚還能裝貨,本打算一早裝貨出發,八百來公里的路程, 晚飯時間就可以趕到。

誰知道這樣一等又要連夜趕路了,在與車主的溝通中得知,今年的行情普遍較淡,這臺凱普特K6買回來快兩年了,剛買車那會的生意還不錯,基本上每天都有千余元的收入,也正是因為這樣自己才狠下心從工廠辭工,想著結了婚能多掙點,讓家庭生活來的更好。

從工廠辭工后,他買了這臺東風凱普特

自打90后成家之后,也背負起了養家糊口的重任,現在的卡車司機不比以前,輕卡運輸的貨物比較零零散散,平常難免需要幫貨主裝卸貨,也只能這樣來讓貨主對自己有印象,看看下次拉貨還會不會再叫我,車主邊說邊嘆氣,生活可真無奈。

對于車子是藍牌的問題,這位小伙子還是有些擔憂,雖然自己的車子是合規車輛,但是不超載運輸的話,錯失了很多貨源,現在只能運輸一些機器,平常幫朋友拉一下快遞什么的,重量都比較輕,對于車輛的損耗很小,就是不像買車那會這么多貨拉,還是得靠朋友圈里熟人介紹的貨源幫襯。

從工廠辭工后,他買了這臺東風凱普特

談到對未來的看法時,他說已經報了駕駛證增駕,趁著今年比較淡的行情去把駕駛證考下來,如果明年的行情還這么差的話,準備回老家干了,把這臺凱普特K6賣了,換一部自卸車拉建筑材料,在城里小孩子讀書的學費也貴,花銷也貴,一個月沒掙個萬把塊錢都沒辦法生活,還是回老家的生活成本低一些。

車輛品質穩定

當初朋友用的是東風多利卡,自己在經銷商選車的時候,被凱普特的外觀所吸引,年輕人嘛,都喜歡開一部看起來帥氣的車子,走出去感覺都有面子,同時客戶看你車子新也會更放心的把貨物交給你,如果開臺破破爛爛的車子,那么貴重一些的貨物都沒人放心敢給你拉。

當初買這臺車的時候裸車價格十一萬,銷售還介紹這臺車的發動機是進口的(尼桑發動機),到了后面才發現自己太天真了,不過進不進口倒無所謂,現在國產的發動機質量同樣穩定,只要車子好用好開,就不用很大程度去糾結它的出身。

從工廠辭工后,他買了這臺東風凱普特

這臺凱普特K6廂式載貨車搭載的是東風ZD30D15-5N發動機,屬于四缸直列柴油機,符合國五排放標準,最大輸出功率110kw,150馬力,370Nm的扭矩,在1600-2200RPM即可爆發最大扭矩轉速;匹配法士特6DS40T鋁殼手動變速箱,東風德納5T級后橋,速比為4.33。

車輛的動力水平還不錯,平常的載重量輕,油門響應也是隨踩隨到,檔位清晰開起來很輕松,要是評價這臺車的話,使用到現在倒也沒有發現什么小毛病,就是買車回來的時候漏助力油,到經銷商售后檢查把螺絲上緊了就沒事了,這也跟車輛裝配時的工藝有關。

從工廠辭工后,他買了這臺東風凱普特

之前買車時經銷商說的油耗是百公里10升,而且這款還是節油版本,在市區里用起來也不能說很省油,有時候甚至比其他品牌還要高,空車13升,重車16升都會有,跟個人的駕駛習慣也有些關系,畢竟自己不是那種踩油門溫柔的人,不會刻意的去控制油門來省油。

從工廠辭工后,他買了這臺東風凱普特

輕卡合規載重的話,150馬力的發動機來帶動是輕輕松松,同時這款車還配有氣剎,ABS防抱死系統,離合助力等配置,整車的鋼板片數為8/10+7,匹配7.50R16 LT輪胎,講實話這樣的配置拉一兩噸的貨確實有些可惜了,如果車子上黃牌的話,又進不了市區,對于車主來說,這樣的囧境并不是第一次遇見,很多時候還需要一些利好的政策來讓卡車人喘口氣。

從工廠辭工后,他買了這臺東風凱普特

說到換車的問題,車主還覺得有些可惜,要是行情好的話,車況還這么好,不舍得賣掉,才跑了不到5萬公里,賣的話也不好賣,現在這種行情來看,這臺車的二手價格最多也就在7-8萬元左右,現在的藍牌輕卡新車都不好賣了,更何況二手車,只有便宜才能打動買家了。

未來可期,加油努力

在臨行前相互“打了個氣”,給生活更多的微笑,生活才能善待我們,在卡車人的背后都是心酸與無奈,為了生活而在路上奔波,真的做到了“不讀萬卷書,就行萬里路”;為了讓家人有更優質的生活,自己再苦再累也不是事。

從工廠辭工后,他買了這臺東風凱普特

腦海里回想著今年的行業變化,運輸業的從業人員們都在期盼著經濟復蘇的那一天,即使是運價漲不上去,但是貨源充足一些也沒什么,畢竟有貨拉才有錢,沒貨拉只能天天停著曬太陽,對于以跑運輸謀生的貨車司機來說,有貨拉就是幸福。

從工廠辭工后,他買了這臺東風凱普特

我相信這時候也有不少輕卡車主正在換車與不換車的邊緣掙扎,換了車怕行情不好回本周期長,貨源也是一個問題;不換車的話車輛受到總質量的限制,載重量不足導致很多貨源都無法承運,藍牌輕卡能夠給卡友帶來利益,也能夠讓卡友的錢包虧損,對于卡友來說,更希望的是在整治的同時,國家也能夠聽聽車主們的呼聲,有時候一刀切并不是解決問題的根本。

編外語

在運輸業的背后,還有幾百萬這樣的輕卡車主,很多用戶都是東拼西湊來的購車款,想的就是買下車之后能夠跑運輸掙點利潤,而最后的結局卻有些出乎大家的意料,藍牌輕卡在治超、合規、輕量化等關鍵詞下,它的未來該何去何從,這都是一個未知數,卡友們,大家覺得呢?(文/卡家號:Truck)

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東風 凱普特K6-L 2018款 節油版 150馬力 4.17米單排倉柵式輕卡(EQ5041CCY8BDBAC)
指導價:13.5萬元
類   別:載貨車
發動機:東風ZD30D15-5N
變速箱:法士特6DS40T(鋁)
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