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細數歐洲的大件車 尼古拉斯才是真大哥

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歐洲商用車

看到下面這張圖,如果讓你選擇一臺,你會選擇哪輛呢?沃爾沃FH16-750還是奔馳Actros 4160 MP3?歐洲馬力之王和德意志戰車?相信不少人都會選擇左面的沃爾沃,但是事實這臺沃爾沃的戰斗力真的更強么?

細數歐洲的大件車 尼古拉斯才是真大哥

下面我們一起來大致了解下歐洲各大廠商大件車的真實水平,也許你看完文章后你也許會有新的選擇。

斯堪尼亞

眾所周知,斯堪尼亞在物流領域造詣頗深,被尊稱為“公路之王”,但是斯堪尼亞在我天朝大件運輸領域很難見到了,實際運用聽說過的也不算很多。能聽說的,大概只有斯堪尼亞144G 530和陜西大件的143E了。

為什么在中國大件領域里斯堪尼亞存在感這么低呢?沒別的,只因一個關鍵部件——液力變矩器,液變可謂在大件車上算是核心之所在,起到增矩和無損啟動的作用,所以根據車輛有無搭載液力變矩器分為“真大件”和“假大件”車型。

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斯堪尼亞在中國大陸地區的大件運輸車輛均為未加裝液力變矩器的“假大件”車型,大多只是買來大馬力,大速比的牽引車配上壓載箱牽引鉤來牽引軸線板運輸。

在中國,斯堪尼亞的真大件車型有且僅有在香港地區才能見到,在香港橫溢重運,有臺配備有WSK440液力變矩器斯堪尼亞R620 8×4真大件車。

歐洲的大件運輸的企業選車一般首先不會去選擇斯堪尼亞,斯堪尼亞在大件運輸這方面的實力也屬實算不上強。平時所見到的斯堪尼亞大件運輸車也大部分為假大件車型,而真大件的比例很小。就比如很有名的這臺法國SCALES的4系斯堪尼亞。

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還有之前斯堪尼亞交付馬來西亞的一臺R580 6×6大件車,也裝備有液力變矩器。

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那么如何區分斯堪尼亞的真假大件車呢?

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斯堪尼亞并非通過是否后面有設備架來區分真假大件車,要仔細觀察后面設備架里面有無散熱風扇分辨,像這種有散熱風扇的就是真大件車型。如果設備架里只是氣罐,油箱、電源柜等一些設備的為假大件車型。

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其實斯堪尼亞的大件車均為斯堪尼亞的御用改裝廠Laxa Vehicle所打造,但并不意味著Laxa Vehicle出產的大件車均為真大件車。

有個小知識點,Laxa Vehicle改裝的斯堪尼亞真大件車全為ZF+WSK的配置,歐洲也有私人改裝的未配備WSK而是搭載Allison變速箱的真大件車。

說到這個改裝廠大部分人應該都沒聽說過,Laxa Vehicle是一家專門為斯堪尼亞制造特種底盤的車輛改裝廠,大家都多多少少聽說過前幾年中聯重科生產了一臺101米混凝土泵車。

除5、6橋為驅動橋外,其它均為轉向橋,4、7橋為加裝的BPW車橋,其復雜的斯堪尼亞R620 14×4的底盤就為Laxa Vehicle打造。斯堪尼亞雖為公路之王,但并不是大件之王,甚至還得靠邊站。

沃爾沃

作為斯堪尼亞的老鄉,瑞典二雄之一,大件車造的真的好么?答案是否定的。

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顏值高嗎?高。戰斗力強么?未必。

在歐洲,這種沃爾沃的8×4的歐式底盤大件車還是挺多的,看著像模像樣,但實際未必很強,F歐洲銷售的沃爾沃大件車全為未加裝液力變矩器的假大件車型。

FH16-750的數據自然沒的說,D16G750發動機,3550Nm,Volvo I-Shift ATO3512D雙離合變速箱,動力數據確實足夠讓人熱血沸騰,但是不會去拉真正很重的物件,大多是掛接歐洲低板掛車拿來運輸大型履帶機械等一些重量小于200噸的貨物。

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而在中國,賣的最好的沃爾沃大件車便是如下圖的FH16 610 6×4大件牽引車,標配12.00 R24的大直徑胎,一般帶有VBG鴨嘴鉤,識別度很高。

隨著新FH引入中國,也帶來FH16的大件車型FH16-540,搭載歐Ⅳ排放的D16G發動機和沃爾沃VT2814B的14擋手動變速箱。

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但是中國也有數量稀少帶WSK液力變矩器的沃爾沃真大件車型——特貝格(Terberg)改裝的FH16 520 6×6。

原車為93款的6×4沃爾沃FH16 520,升級第一橋為驅動橋(但不是富豪自家驅動橋),加裝液力變矩器,升高底盤,加強大梁,原為特貝格為土耳其軍方打造的坦克運輸車,后因為軍事原因再沒打造過此款車型。

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特貝格之后也極少量為歐洲用戶定制改裝真大件車——FH16 520 8×4,但數量也是一個手就能數過來,這玩意要比某些頂級跑車數量還少。

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歐洲再有少數的沃爾沃真大件車就是自己改裝了內置液力變矩器的Allison4700變速箱。

就比如這臺土耳其電力(TEIAS)的這臺FH16 600,也是像國內沃爾沃大件車一樣延伸大梁的設計,最前面配備的強悍的Rockinger牽引鉤而不是VBG鴨嘴鉤,而且這臺車并沒有額外的散熱風扇,戰斗力肯定要比有風扇的多少差那么一點。

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奔馳

說到奔馳,大家應該很熟悉了,國內進口大件車奔馳占了半壁江山還多,最常見的便是Actros 3354,3360和4160了,而在國外奔馳也幾乎同樣這樣受歡迎。

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選擇奔馳很多時候不只是因為技術,還有就是前期憑借自身產品打下了很良好的市場基礎,建立了比其它主流大件車廠商更加完善的服務售后網絡,以至于到后來奔馳SLT全系換裝VIAB后戰斗力下降,但是很多公司綜合考慮后最終還是選擇了奔馳。

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說到換裝VIAB,大致說一下,MP3后期,奔馳為了節約成本,就把原廠奔馳大件車標配的WSK液力變矩器換成了福伊特公司出的VIAB,VIAB相比于WSK,少了增矩的功能,只能實現無損啟動。

奔馳卡車官方這么介紹這款離合器:“WSK在怠速、換擋時變扭器不可避免進入到無謂工作狀態,導致,導致工作油發熱傳動效率低下,而TCR渦輪離合器是通過渦輪泵輪內工作油的注入速度和注入量實現扭矩傳遞”。

大家應該都知道從奔馳初代目Actros開始,奔馳的大件車都出自Titan之手,到MP2/MP3后期就有從奔馳流水線上下來的,出自奔馳自家CTT部門,定制車均為Titan改裝。再到后來奔馳MP4,就停止了對Titan的授權。

末期奔馳MP3奔馳MP4的原廠大件車全系標配VIAB,戰斗力大不如前。近來奔馳Arocs4063/4858/4863都已來到中國。

為滿足排放標準,發動機也由之前的OM502 LA V8發動機換成了OM473直六發動機,同樣是跟上一代一樣標配14.00 R20的越野輪胎,香港人民則早已享受到了歐洲平行配置的Actros 4163 8×4了。

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如果你見到一臺奔馳的MP3大件車,如何區分裝備的是WSK還是VIAB呢?

奔馳的MP1-MP3的大件車散熱風扇都是向后吹的,像這種設備架散熱風扇上干干凈凈的就是用的WSK變矩器。

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MP3這種散熱風扇上面有三個小風扇的就是搭載VIAB的。

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跟奔馳相比,曼的配置略勝一籌,性能也更強。當然見得比奔馳更少,也更貴,曼很大的硬傷就是缺少足夠的售后服務,也需要經常進行維修保養,要知道大件運輸是耽誤不起的。

曼的大件車也搭配WSK400或更高級的WSK440,很多方面也比奔馳更加專業。在歐洲,曼的大件車也奔馳一樣受大件運輸公司歡迎。

在英國,搭載D3876發動機的TGX41.640正在和奔馳Arocs 4163進行重聯運輸。

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中國21世紀后,買了不少曼的大件車的,而且很大一部分是國企。比如FE40.600、FE600A、TGA33.480、TGX41.680、TGS33.540等一些。

國內南陽某企業的TGA33.480,同樣偽造標號的40噸級底盤,很奇葩的有變矩器沒散熱風扇的車型。

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不得不說的TGX41.680 8×6,680馬力D2868LF06發動機,3000N.m,ZF12AS 2740DD自動變速箱,配備WSK440液力變矩器。

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在歐洲,曼搞真大件的歷史跟奔馳同時代,從F8開始到現在的TGX,自然也有改裝廠——奧地利ÖAF,家底還是很深厚的。在歐洲曼的大件車的出鏡率還是很高的,各項配置盡顯專業,戰斗力也自然沒的說。

比如這臺出口俄國的FE600A,配置與出口中國的幾乎相同,同樣配備彰顯力量的12.00 R24大直徑胎,這種8×6就是在6×6全驅底盤基礎上加一根二橋改裝而來。

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依維柯

依維柯在中國的存在感算很低了,人們平時提的也比較少,隨著前段時間依維柯發布S-Way,又被提了起來。依維柯在香港地區被稱為“歐霸”,還有句話叫做“想放假,揸歐霸”,但是調侃歸調侃,依維柯在大件領域比你想象的要強的多。

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在SIVI被依維柯的Astra收購之前,依維柯的大件運輸車均出自西班牙SIVI之手(除最早的幾臺Titan改Z32.500),被收購后,依維柯的大件車自然就出自Astra。但是不變的是依維柯改裝大件的專業品質,算是在主流制造大件的廠商中最低調的品牌了。

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依維柯EuroTrakker 380E52 8×6,17.2L V8發動機,配備WSK400液力變矩器,這輛車在歐洲還挺有名的。

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Trakker 560 6×6,Cursor 13L發動機,ZF16S2520變速箱帶WSK440變矩器,最大準牽可達275T,一般可用作重聯使用。

這里還有個依維柯獨家黑科技“雙機重聯轉速同步顯示系統”,兩臺同款依維柯大件車可用重聯線串聯起來,以盡量達到1+1=2的效果,簡直不要太專業。

要知道大件運輸在采用雙機或多機重聯是達不到1+1=2的效果的,而且在某些特殊情況下甚至還會小于1。所以依維柯造大件車要比我們想象的要更加專業。

雷諾

雷諾卡車在歐洲的口碑還是不錯的,但是在重載領域卻很少看到,可以說你們幾乎見不到真正雷諾大件運輸車的影子。

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曾隸屬于EDF公司的雷諾R360 6×4,配備14.88L的V8發動機。

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來自法國Titan Tractomas(跟改奔馳的Titan沒有一點關系)的帶液力變矩器的真大件車,很奇怪的一點是Kerax駕駛室放在了初代馬格農駕駛室底座上面。

車輛8×8驅動,車橋有點像是來自凱斯勒的車橋,可以確定的是此車并不屬于雷諾原廠車型序列。

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之前問過一名在中特物流的大件運輸車的司機,得知有一臺雷諾R系列的一臺真大件車,經了解此車經應該是尼古拉斯(Nicolas)強化過的車輛,為帶變矩器的真大件車。但是之后再沒知道新車型中的雷諾大件牽引車。

達夫

來自風車國的達夫在歐洲還是有一大批擁護人群的,市場占有率還不算低,但是這個牌子在中國內地算是翻不起身了,國內最熟悉的一批達夫大概就是中國郵政在之前買過一批DAF 65CF了,后來由于維修問題現在都已報廢了。

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回到大件問題上,DAF在英國還是有一批真大件車的,英國不少公司比如Allelys heavy haulage和Sarens等都曾買過。比較有名的就是藍綠涂裝的Allelys heavy haulage公司的車了。

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DAF的大件車幾乎均在英國,最早出現大件車的是95系列,當時DAF剛剛接手了英國本土品牌Leyland(利蘭),那一段時間DAF卡車在英國被叫做Leyland/DAF。

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但是這批大件運輸車都是經GINAF(吉納福)特殊改造的,都是按照英國STGO-CAT3(不知道這個含義的可以去看上一篇文章:《卡車上的標志牌除了TIR 你還了解多少?》的標準制造的。

改裝最后三橋為液壓懸掛,比較有意思的一點是車輛的第二橋輪轂特別粗大,會被很多人誤認為是8×6驅動的車型,事實是該車橋本質確實是一根驅動橋(13噸級)。

但是用在這臺車上并不帶動力,只是為了車輛能有更高的噸位。該車配備了WSK400的液力變矩器,最高GVW為150T。

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“殺人死”Sarens英國分公司的長軸DAF95.400,前面還換裝了Rockinger的喇叭鉤,從這里可以清楚的看到在“DAF”三個字母上面標著“LEYLAND”。

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再后來XF95/105系列,配備了更高規格的WSK440液力變矩器。

尼古拉斯

說到雷諾就不得不提到他的家鄉大哥——尼古拉斯(Nicolas),相信不少人也聽說過,這個名字在大件界也是如雷貫耳,但是實際上它的牌子準確說應該叫Tractomas。

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尼古拉斯早在上世紀就有數臺TR66 6×6(配備WSK液力變矩器)來到過中國,但是鮮有人知道。

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大家最熟悉的就是來中國的三臺D90(TRL88M8CK),發動機方面官方提供MAN、Cummins、CAT三種動力選擇,在變速箱的選擇上,官方提供Clark和Allison的自動變速箱可供選擇,車橋采用的凱斯勒(Kessler)的礦用車橋。

D90中90就代表著GVW為90噸,90噸級底盤,這個數據在哪個國家理論上來說都是不允許上牌的,官方給出的最大牽引總重可達610噸。

這三臺D90中,第一臺用的是雷諾R系的駕駛室,760馬力V12 MAN發動機,配備Allison變速箱,用了幾年后從廣東賣到了重慶,現在好像在出售。

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第二臺第三臺用的為時期不同的雷諾Kerax駕駛室。第二臺配備的和第一臺一樣的760馬力V12曼機,第三臺用的則是CAT C27發動機,也均配備Allison自動變速箱。

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曾經問過一名大件車司機,之前在某些山區拉變壓器,遇到回頭路等一些復雜路況時,不能夠重聯運行,這時只需要一臺尼古拉斯多壓些配重即可順利通過,可見其戰斗力強悍。

編后語:

看完文章后,相信大家都差不多對歐洲各廠造的大件運輸車真實水平有大致了解了,文章最開始選擇哪臺車的問題大家心里大致也有數了。

反觀當下中國,大部分中小企業由于價格問題還是會去選擇一些更為實惠的重載版大馬力國產車來運輸。中國各車輛廠制造大件車起步較晚,直到現在國產大件領域還是處于算較為空白的地步,真正的大件車產品過少。

2017年重汽汕德卡制造過一臺帶VIAB的全驅大件車,盡管不是帶液力變矩器,但也可以小小滿足一下200噸以下大件的市場,讓運輸企業可以多一個選擇。

細數歐洲的大件車 尼古拉斯才是真大哥

在國產的大件車中也不乏有一些優質的產品,其中做的最好的就是陜汽了。

有了前期陜汽制造重載牽引車的基礎,在學習吸收進口大件車技術后,前些年陜汽也推出過搭載600馬力康明斯ISX15、配備ZF16S 221+WSK400或Allison 4700PR的SX4500/5600等一些真大件車,裝備礦用車橋,還被稱為“國產小尼古拉斯”,反響還是很不錯的。

國產大件車一個很大的問題是我國現在還是拿不出一套完全國產的大件車動力鏈出來,在液力變矩器等一些核心部件上還是受制于人。

不過相信總有一天國產的大件運輸車也能在大件車市場上占有一席之地,可以為大件運輸企業提供一些較為廉價、有戰斗力、品質可靠的大件車產品。ㄎ/卡家號:Premium

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